Delta Uno clase ejecutiva Airbus A330

Resumen: Amplias suites con puertas de privacidad que se cierran, acabados elegantes y toques suaves de alta gama se combinan para hacer de los asientos Delta One una excelente experiencia internacional de clase ejecutiva.

Delta presentó por primera vez los diseños de sus Delta One Suites con puertas cerradas en 2016, en anticipación de recibir su primer pedido de Airbus A350. La aerolínea puso en servicio asientos Delta One a bordo de esos aviones en 2017.

Aunque varias aerolíneas ahora tienen suites de clase ejecutiva con puertas cerradas, incluida la Qsuite de Qatar Airways, la Club Suite de British Airways, la última suite Upper Class de Virgin Atlantic, la suite de clase ejecutiva A350 de Etihad Airways y las Mint Suite y Mint Studio de JetBlue, los accesorios Me sentí revolucionario en ese momento.

Cuando Delta agregó Airbus A330-900neos a su flota en 2019, estos aviones también tenían instaladas Delta One Suites y finalmente tuve la oportunidad de probarlos en un vuelo reciente desde el Aeropuerto París-Charles de Gaulle (CDG) a Salt Lake City. Aeropuerto Internacional (SLC).

Esto es lo que fue volar con asientos Delta One a bordo del A330-900neo y lo que los pasajeros pueden esperar de la experiencia estilo suite.

Las tarifas aéreas y los canjes de premios en Delta One Suites pueden variar ampliamente ya que la aerolínea los utiliza en muchas rutas internacionales de larga distancia.

Sin embargo, para los vuelos de Salt Lake City a París, aquí está el rango de precios para boletos de ida y vuelta durante los próximos meses en clase económica, economía premium y clase ejecutiva Delta One.

Si está buscando abastecerse de Delta SkyMiles, es posible que desee considerar solicitar una de las siguientes tarjetas de crédito Delta:

Recuerde, también puede transferir puntos American Express Membership Rewards a Delta SkyMiles en una proporción de 1:1 si tiene una tarjeta como:

Dejando de lado el estatus de élite, los pasajeros de Delta One también reciben los siguientes servicios en comparación con los viajeros de clase económica y clase económica premium:

Originalmente había comprado un boleto económico de ida y vuelta desde el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) a París en Air France con el regreso en Delta. Lo reservé en julio para viajar en agosto (temporada alta de verano en Europa), por lo que mi billete era bastante caro: 2.100 dólares.

Sin embargo, aproximadamente dos semanas antes de mi viaje, tuve que cambiar mis planes para regresar desde Ginebra y descubrí que podía actualizar a Delta One por solo $ 1,900 de ida si modificaba mi ruta para volar vía Salt Lake City. Teniendo en cuenta que un billete similar en la ruta directa París-Los Ángeles habría costado casi 9.000 dólares más, parecía una ganga (todavía cara), así que lo reservé.

Mi itinerario final me hizo salir de Ginebra a las 7:20 a. m., llegar a París a las 8:40 a. m., luego partir hacia Salt Lake City a las 10:10 a. m. y llegar a las 12:45 p. m. con una conexión de 2 horas y media antes. Mi último tramo a Los Ángeles.

Los pasajeros de Delta One pueden esperar los siguientes servicios prioritarios en el aeropuerto:

Comencé mi viaje en Ginebra con una salida a las 7:20 am en Air France hacia París-Charles de Gaulle. Gracias a mi estatus Delta Gold Medallion y mi boleto Delta One, pude acceder a los mostradores de check-in de SkyPriority en el aeropuerto, donde no había fila, y registré mi equipaje un minuto antes de dirigirme a la puerta de embarque. Luego hice una parada rápida en la pequeña sala VIP de Air France, pasando el control de seguridad, para tomar un capuchino y luego me dirigí a la puerta de embarque justo cuando comenzaba el embarque.

Aunque el avión abordó rápidamente y regresamos temprano, nos retuvieron en la pista durante unos 30 minutos debido al mal tiempo en el este de Francia. Sin embargo, una vez en marcha, el vuelo fue rápido y aterrizamos con 20 minutos de retraso.

Desafortunadamente, eso hizo que mi tiempo de escala, que había sido de 90 minutos, fuera un poco más ajustado, especialmente considerando que estacionamos en una puerta remota en la Terminal 2F de CDG. Eso significó un viaje en autobús de 10 minutos hasta la terminal principal, un ajetreo a través de inmigración junto con varios pasajeros de otros vuelos que llegaban, y luego otro viaje en autobús de 10 minutos hasta la Terminal 2E, donde mi avión salía desde las puertas M. Desafortunadamente, no tuve tiempo de visitar la sala VIP de Air France, como lo hice en mi viaje anterior volando en la nueva clase ejecutiva de Air France.

Cuando llegué a la puerta, el embarque general ya había comenzado y había una cola enorme para la cabina principal. La línea SkyPriority era mucho más corta. Pero a pesar de que solo había siete viajeros delante de mí, todavía pasaron unos 15 minutos desde que el único agente que trabajaba en SkyPriority revisaba el pasaporte de cada individuo, les hacía preguntas sobre su viaje y luego les indicaba que pasaran a las puertas de embarque automatizadas.

Entré a la cabina de Delta One y descubrí que la mayoría de los demás pasajeros ya habían abordado y se habían acomodado en sus asientos, donde se les ofrecía una selección de jugo de naranja o vino espumoso en los vasos estilo copa Alessi característicos de la aerolínea.

Le pedí agua a la azafata que trabajaba en mi pasillo y me dijo que podía tomar la botella que estaba esperando en mi asiento.

El embarque pareció continuar durante otros 30 minutos más o menos mientras la parte trasera del avión se llenaba, así que tuve mucho tiempo para tomar fotografías de la cabina y mi asiento. Regresamos justo a tiempo, pero debido a algunos retrasos en el papeleo, nuestra salida terminó retrasándose unos 45 minutos, tiempo durante el cual nos sentamos en una franja adyacente a la pista. Recuperamos parte de ese tiempo en el aire y aterrizamos con unos 30 minutos de retraso.

Puede encontrar asientos Delta One estilo suite con puertas que se cierran a bordo de los Airbus A350 y A330-900neos de la aerolínea, pero no en otros aviones de la aerolínea, como los Boeing 767-300 y 767-400.

Estas son las dimensiones y configuración de los asientos Delta One en el A330-900neo.

Las Delta One Suites están dispuestas en una configuración 1-2-1 con asientos individuales a los lados del avión y secciones de dos asientos en el medio. El A330-900neo tiene siete filas de cuatro asientos cada una, más un solo asiento en la octava fila, 8A, que yo evitaría ya que está junto al baño y la cocina, donde la luz, el ruido y el tráfico de pasajeros pueden mantenerte despierto.

Cada Delta One Suite tiene un apoyabrazos estrecho en un lado y un apoyabrazos estilo consola más grande en el otro, por lo que es posible que esté más cerca o más lejos del pasillo dependiendo de dónde esté sentado. Los asientos laterales en las filas impares tienen un apoyabrazos estrecho en el pasillo, mientras que los pares tienen un apoyabrazos más grande que los separa del pasillo, haciéndolos sentir aún más privados.

En el medio, los asientos de las filas impares tienen los apoyabrazos estrechos en el lado derecho, mientras que los de las filas pares los tienen en el lado izquierdo. Los asientos centrales también tienen divisores de privacidad que puedes levantar si no viajas con un acompañante.

Aunque los asientos con reposabrazos más grandes que los separan del pasillo se sienten más autónomos, gracias al hecho de que cada Delta One Suite tiene una puerta que puede cerrarse una vez en vuelo (se cierran con llave para el despegue y el aterrizaje por seguridad). razones), todos se sienten muy privados.

Estas suites han estado en servicio durante algunos años, pero no vi demasiados signos de desgaste en la tapicería azul, ni rayones en las superficies duras de color nacarado y carbón. Las puertas también eran fáciles de abrir y cerrar.

Los pasajeros deben usar una correa para el hombro que se engancha al cinturón para el despegue y el aterrizaje, pero que pueden desengancharla durante el resto del vuelo.

Traje una cinta métrica y registré que el ancho del asiento entre los apoyabrazos fuera de 22 pulgadas (a diferencia de las listas Delta de 22 1/2 pulgadas), mientras que la distancia desde el cojín del respaldo del asiento hasta la pantalla de entretenimiento era de 36 pulgadas.

El gran apoyabrazos de mi suite medía 15 1/2 pulgadas de ancho, mientras que el más pequeño tenía 1 1/2 pulgadas. Ninguno de los dos se movió. Llegando a la parte superior del armazón de mi asiento, la puerta de la suite Delta One medía 43 1/2 pulgadas de alto, con un espacio estrecho entre ella y el piso. Entonces, si bien el espacio no está totalmente cerrado y los asistentes de vuelo pueden ver fácilmente por encima y dentro de su asiento, la puerta aún proporciona mucho aislamiento de otros pasajeros y de la actividad en el pasillo.

La mesa con bandeja, que era una especie de trapezoidal, se balanceaba desde el gran reposabrazos con solo tocar un botón y medía 20 pulgadas de ancho en su parte más ancha y 10 1/2 pulgadas de profundidad, por lo que era lo suficientemente grande para mi MacBook Pro, pero no enorme. Por suerte, podía deslizar mi ordenador sobre el amplio reposabrazos, donde encajaba perfectamente, cuando tomaba una copa o comía.

También me gustó el patrón triangular del reposabrazos, en alusión al logo de Delta. Le dio cierta variedad visual a lo que de otro modo podría haber sido una superficie plana y aburrida.

En modo acostado, la cama se extendía hasta casi 80 pulgadas.

Frente al asiento, el cubículo para los pies de la suite tenía 14 pulgadas de ancho y 12 pulgadas de alto, más que lo suficientemente grande para acomodar mis pies, aunque si tienes pies grandes y te gusta girar de un lado a otro, es posible que te sientas constreñido.

Cuando lo extendí hasta convertirlo en una cama completamente plana, encontré que el asiento era muy cómodo gracias a sus dimensiones relativamente espaciosas y al acolchado de espuma viscoelástica, y no golpeé mis piernas contra el apoyabrazos o la puerta al girar de un lado a otro. Sin embargo, logré golpear accidentalmente uno de los controles del asiento con el codo varias veces, lo que elevó el respaldo momentáneamente. Aunque están diseñados para que las personas puedan manipularlos más cómodamente mientras están acostados, la sensibilidad y la ubicación de estos botones significaban que tenía que tener cuidado para evitarlos.

Aunque no había un buen lugar para guardar una computadora o un dispositivo grande para el despegue y el aterrizaje, el asiento tenía algunas áreas de almacenamiento convenientes. Había un cubículo rectangular, estrecho y profundo en el gran apoyabrazos donde se podía colocar un kit de artículos de tocador u otras pertenencias personales.

Debajo había un cubículo en el piso donde podías guardar tus zapatos si querías ponerte las pantuflas proporcionadas por la aerolínea.

Al lado del respaldo había un cubículo abierto con un gancho para auriculares, un soporte para botellas de agua y un pequeño espacio para pequeños objetos personales como un teléfono móvil o un estuche para gafas.

Debajo de esto y al lado del respaldo del asiento, un dispositivo gris curvo tenía un puerto USB-A, un enchufe de alimentación universal con otro puerto USB-A y el conector para auriculares de doble punta para el sistema de entretenimiento.

Junto a eso estaban los controles del asiento, que permitían mover los componentes individuales, incluido el respaldo, el respaldo y el reposapiernas, así como maniobrarlo en posiciones preestablecidas para despegar y aterrizar, relajarse, descansar y acostarse.

También había botones para controlar el acento de la suite y la iluminación superior, además de un botón de no molestar que cambiaba el número de asiento en el exterior de la puerta de la suite de verde a rojo para cuando quisieras descansar sin interrupciones.

Justo debajo de esto, puede abrir parte del reposabrazos grande para revelar un control simple para el sistema de entretenimiento y un espejo para cualquier arreglo en el asiento que pueda necesitar.

Se podían usar boquillas de aire superiores para ajustar la temperatura en cada asiento, pero como las azafatas mantenían la cabina a unos agradables 75 grados (y la bajaban sólo a 73 a pedido para "no congelar a los demás"), la temperatura permaneció relativamente alto durante todo el vuelo.

En general, los asientos Delta One a bordo del A330-900neo se ven y se sienten bien diseñados con una tapicería azul sobre azul colorida pero sofisticada, áreas de almacenamiento cuidadosamente ubicadas y controles intuitivos, y parecen resistir bastante bien el desgaste de uso diario.

Los 29 pasajeros de Delta One a bordo del A330-900neo comparten sólo dos baños: uno en la parte delantera de la cabina, cerca de una pequeña cocina y la cabina, y el otro detrás de la cabina, a través de un conjunto de cortinas de malla junto a la cocina más grande. Esta es probablemente la mayor desventaja de volar en Delta One en el A330-900neo en comparación con el A350-900, donde los pasajeros de Delta One pueden acceder a cuatro baños (aunque comparten dos con Premium Select).

Nunca hubo una espera larga para llegar a los baños, pero se formaron filas en algunos puntos, y su ubicación justo al lado de las cocinas significaba que a veces había que bailar un poco con los asistentes de vuelo mientras intentaban realizar el servicio de comidas y bebidas.

Dicho esto, las azafatas mantuvieron ambos baños muy limpios durante todo el vuelo, y el jabón de manos y la loción de Grown Alchemist que les proporcionaron fueron buenos detalles.

Cada Delta One Suite recibió ropa de cama CoZzz, incluida una almohada y una manta hechas de materiales reciclados y contenidas dentro de una bolsa de tela reutilizable y lavada para evitar la necesidad de plástico de un solo uso. La aerolínea pasó a utilizar esta ropa de cama más ecológica en 2021.

La almohada blanca de tamaño mediano tenía atractivos ribetes grises y la manta era liviana pero cálida y transpirable. Dormí bien con ellos, pero extraño la antigua ropa de cama Westin Heavenly de Delta, que se sentía más lujosa y lujosa.

Cada asiento también contó con un pequeño kit de amenidades de la marca de ropa mexicana Alguien en algún lugar. Estas coloridas bolsas son creadas en telares manuales tradicionales por artesanos de los estados de Oaxaca y Michoacán, y brindan empleo a más de 250 personas. Cada uno contiene una etiqueta que te dice quién lo hizo y dónde (el mío fue de Gerardo en Michoacán).

La aerolínea afirma que cambiar a estos kits de servicios elimina más de 90,000 libras de desperdicio cada año al eliminar la necesidad de artículos de plástico de un solo uso, como cremalleras y envoltorios.

En el interior, los kits contenían:

Aunque simples, los artículos eran agradables y funcionales, y la mezcla de aromas herbales y florales de los productos de Grown Alchemist era agradablemente fragante.

Delta proporciona auriculares básicos con cancelación de ruido que se colocan sobre la cabeza y que debe conectar al conector del lado del asiento. Si bien no son de muy alta calidad, funcionaron bastante bien. Desafortunadamente, no existe la opción de emparejar sus propios auriculares Bluetooth con cancelación de ruido con el sistema de entretenimiento del A330-900neos de Delta, lo que sería una buena mejora.

Hablando del sistema de entretenimiento, las pantallas táctiles de perfil delgado tienen 18 1/2 pulgadas de ancho en diagonal y son nítidas. Según el sistema, se ofrecieron 536 películas, 83 series de televisión y 140 selecciones de audio.

Las películas de nuevo estreno incluyeron títulos como "The Super Mario Bros. Movie" y "Evil Dead Rise", mientras que los programas de televisión disponibles incluyeron éxitos como "1923: A Yellowstone Origin Story" y "Abbott Elementary". También hubo muchos podcasts, listas de reproducción musicales y álbumes e incluso una selección de clases de meditación Peloton y yoga en silla.

Me conecté al Wi-Fi del avión después de alcanzar la altitud de crucero y pude elegir entre tres paquetes:

Elegí la opción de vuelo completo, que costaba $22,17 con impuestos y era más que adecuada para enviar correos electrónicos y navegar por Internet gracias a velocidades de casi 24 Mbps para descargas y 2,7 ​​Mbps para cargas.

Una semana antes de mi vuelo, recibí un correo electrónico de Delta preguntándome si deseaba preseleccionar mi comida.

Las principales opciones del curso incluyeron:

Y una selección limitada de platos principales que solo podrías tener si realizas un pedido por adelantado:

Me decidí por las mejillas de res estofadas, pero tuve que esperar para leer el menú impreso en mi asiento para ver qué más se ofrecía. Los entrantes incluyeron:

Luego, de postre, a elegir entre:

Aproximadamente a los 20 minutos de vuelo, los asistentes llegaron con un carrito de bebidas que servía bebidas y moldes de nueces calientes.

Los vinos en oferta incluyeron:

Por supuesto, también había muchas bebidas no alcohólicas, incluidos varios productos de Coca-Cola; jugo de manzana, naranja, arándano y tomate; una selección de tés Thrive Farmers; tanto agua con gas como sin gas; y agua tónica y refresco de club Fever Tree.

Las cervezas a bordo incluían Miller Lite y SweetWater 420 Extra Pale Ale, mientras que las bebidas espirituosas incluían opciones como Buffalo Trace Distillery Bourbon Cream, ron Bacardí, ginebra Bombay Sapphire, vodka Grey Goose y varios whiskies diferentes.

Probé el Gavi, que era crujiente y cítrico, y combinaba bien tanto con las nueces saladas como con la cremosa sopa de maíz, que tenía un toque picante. La ensalada también era fresca y ligera.

Las carrilleras de ternera estofadas que pedí quedaron muy bien teniendo en cuenta que se sirvieron en un avión. La carne estaba suculenta y tierna con una salsa sabrosa y bien equilibrada, y el puré de patatas trufado era sedoso y sabroso.

Hice todo lo posible y pedí el plato de queso con manchego y roquefort junto con un poco de dulce de membrillo, albaricoques y uvas, y un helado de chocolate de postre, que era sencillo pero delicioso.

Unos 75 minutos antes del aterrizaje, las azafatas pasaron por cabina para iniciar el segundo servicio de comida, que consistió en elegir entre:

Comí el sándwich, que se servía bien caliente y era una buena combinación de salado y picante gracias a la mostaza, mientras que el pan estaba crujiente y abundante. Fue agradable tener una guarnición de judías verdes, papas y tomates para algo fresco, y la masa de frutas y el hojaldre de crema servidos como postre fueron sorprendentemente suaves y esponjosos. Casi tan pronto como terminé, las azafatas vinieron a recoger mi plato y aprecié el rápido servicio.

Delta sirve café Starbucks, así que pedí una taza para ayudarme a despertarme un poco y combatir mi inminente desfase horario. Sin embargo, la bebida era muy débil, así que solo tomé una y esperé hasta llegar al Sky Club en SLC para tomar otra dosis de cafeína.

Mientras los demás pasajeros aún estaban terminando su comida, me puse de nuevo mi ropa de calle (había traído pantalones cortos y una camiseta para dormir ya que Delta no proporciona pijamas) y nuestro descenso a Salt Lake City fue tranquilo después de eso.

Habían pasado algunos años desde la última vez que volé en Delta One, en parte debido a la pandemia, pero la experiencia fue tan agradable como la recordaba.

Los propios asientos Delta One tienen un diseño atractivo y dan una sensación de privacidad gracias a sus puertas que se cierran. La ropa de cama es cómoda y respetuosa con el medio ambiente, mientras que los kits de comodidades, aunque simples, respaldan una gran marca y contienen productos de alta gama como artículos de tocador Grown Alchemist.

Los excelentes sistemas de entretenimiento de Delta y su potente Wi-Fi significan que hay mucho para mantenerte ocupado en un vuelo largo, ya sea que estés descansando o trabajando, y Delta se toma en serio su cocina, por lo que las comidas en Delta One son elegantes y apetitosas.

La tripulación de este vuelo en particular fue amigable y cálida, pero también eficiente, asegurándose de que los vasos de los pasajeros estuvieran llenos y que sus comidas se sirvieran y retirasen con prontitud, manteniendo los baños limpios y permaneciendo disponibles en las cocinas para ayudar a los pasajeros entre comidas.

En general, esa combinación de excelentes productos duros y blandos significa que Delta One podría ser la mejor experiencia internacional de clase ejecutiva entre los operadores estadounidenses tradicionales.

El principal inconveniente es que ahora se necesita una cantidad exorbitante de Delta SkyMiles (que a veces superan el medio millón de millas por trayecto) para reservar asientos Delta One como boletos premio. Entonces, si desea volar en Delta One usted mismo, prepárese para pagar mucho de su bolsillo.

Lectura relacionada:

Para conocer las tarifas y tarifas de Delta Gold Amex, haga clic aquí. Para conocer las tarifas y tarifas de Delta Platinum Amex, haga clic aquí. Para conocer las tarifas y tarifas de Delta Reserve Amex, haga clic aquí. Para conocer las tarifas y tarifas de Delta Gold Business Amex, haga clic aquí.Para conocer las tarifas y tarifas de Delta Platinum Business Amex, haga clic aquí.Para conocer las tarifas y tarifas de Delta Reserve Business Amex, haga clic aquí.Para conocer las tarifas y tarifas de Delta Blue Amex, haga clic aquí.Para conocer las tarifas y tarifas de Amex Tarjeta Platinum, haga clic aquí. Para conocer las tarifas y tarifas de la tarjeta Amex Gold, haga clic aquí. Para conocer las tarifas y tarifas de la tarjeta Amex Business Platinum, haga clic aquí. Para conocer las tarifas y tarifas de la tarjeta Amex Business Gold, haga clic aquí.